Hyundai MO دە ، بىز بەلكىم بىر نەچچە پارچە رەسىم بولمىسا يېڭى خوندانىڭ يول سىنىقىنى يوللىماسلىقىمىز مۇمكىن.قانداقلا بولمىسۇن ، 20 يىل ئىلگىرى ، تامامەن مۇۋاپىق باھانە بولۇشى مۇمكىن: مېنىڭ ئىتۇم فىلىمنى يېدى ، ئېيىق فوتوگرافنى يېدى… ئېھتىمال ، بەزىلەر پارقىراق يېڭى خوندا 919 نى سۈرەتكە ئېلىش يولىدا يولغا تاشلىغان ، ۋە تاماشا داۋاملىشىشى كېرەك ئىدى.كىم بىلىدۇ؟بۇ رەڭنى «ئاسفالت» دېمەسلىكىڭىز كېرەك.قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، بۇ CBR900RR نى ئاساس قىلغان يالىڭاچ ۋېلىسىپىت خوندا ھەۋەسكارلىرى ياقتۇرىدىغان چوقۇنۇش كلاسسىكسىغا ئايلاندى.كىچىك ستۇدىيە سۈرەتلىرى ۋە تولۇق ئۆلچىمىدىن ھۇزۇرلىنىڭ.
Torrance, California.بىر خەلق بولۇش سۈپىتىمىز بىلەن بىز چوقۇم ئاجىز بولۇشىمىز كېرەك.بەلكىم بۇ بىر نەچچە يىللىق ھېسسىياتچان سىياسەتنىڭ بىزگە تەسىر قىلىۋاتقانلىقى ، ياكى سۈتىمىزدىكى ئانتىبىئوتىكلار بولۇشى مۇمكىن.مۇشۇنداق بولۇشىغا قارىماي ، تېخىمۇ كۆپ كىشىلەر تار قار تېيىلىش تەنھەرىكەت ۋېلىسىپىت مىنىش خىيالىغا بەرداشلىق بېرەلمەيدۇ.ئۇلار: «بۇ بەك قولايسىز» دېدى.باشقىلار «بەك قاتتىق» دەپ ئويلىدى.يەنە بىر گۇرۇپپا نارازى كىشىلەر ھازىرقى كۆپەيتىلگەن دەرىجىدىن تاشقىرى موتسىكلىتتىن زېرىككەن: «بۇ بەك مۇرەككەپ».قانداقلا بولمىسۇن ، خوندا بۇ يىگىتلەرنىڭ كۈندىلىك دورا مىقدارىنى بىر بوتۇلكا گېرېتولغا سېتىشتىن يىراق ئىكەنلىكىنى تەكىتلىدى.بۇ كىشىلەرگە نىسبەتەن ، خوندا 919 زاكاز قىلىنغاندەك قىلىدۇ.ئەمەلىيەتتە ، بۇ ۋېلىسپىت ھەتتا بىر قىسىم چەكتىن ھالقىغان ھەۋەسكارلارنى جەلپ قىلىشى مۇمكىن ، ئۇلار ۋېلىسپىتنى رېلىستىكى ھەر قانداق ساپ تەنھەرىكەت ۋېلىسىپىتىگە ئوخشاش تېزلىتىشنى خالايدۇ ، يۇقىرىقىلارنىڭ ھەممىسىنى كوچا كۈرەشچى مەشئىلى ۋە كونا مەكتەپ سېھرىي كۈچى بىلەن قىلىدۇ.ۋەزىپە ، پەقەت بىرلا ۋېلىسىپىت بار.919 غا ئوخشاش.نېمىلا دېگەنبىلەن ، ئۇنىڭ ماتورى 1993-يىلى CBR900RR نى مودا بولغان ئىز قوغلاش ماشىنىسىغا ئايلاندۇرغان ئوخشاش ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنى ئاساس قىلغان.
ئەينى ۋاقىتتا ، ئاران 893 كۇب سانتىمېتىر كېلىدىغان خوندا ئەڭ ياخشى دەرىجىدىكى قۇۋۋەت بىلەن ئېغىرلىق نىسبىتى بىلەن تەنھەرىكەت ۋېلىسىپىت دۇنياسىنى خۇشال قىلالايتتى.بۈگۈنكى كۈندە ، بۇ كونا ۋە يېڭى كىشىلەر توپىغا نىسبەتەن ، ماتور 919 كۇب مېتىرغا يەتتى ۋە تېخىمۇ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى چىقاردى ، گەرچە چوققا قۇۋۋەت رەقەملىرى شەھەر ھەيدەشتە تېخىمۇ كۆپ ئىقتىدارغا ئېرىشىشنى ئويلىمىسىمۇ.ئەمما يەنە كېلىپ ، بۇ ۋېلىسىپىتنىڭ نۇقتىسى ، ئۇنىڭدىن ئىلگىرىكىلىرى تېخىمۇ تار ئىدى.
ئەمما يېڭى 919 مۇسابىقە ماشىنىسى بولمىغاچقا ، ئۇنىڭ سۈت سېغىش ماشىنىسىغا ئوخشاش تولغىنىش مومېنتى ياكى ئېغىرلىقى بولۇشى كېرەكلىكىدىن دېرەك بەرمەيدۇ.تەلەپ قىلىنغان قۇرۇق ئېغىرلىق ئۇنى ئوچۇق سىنىپتىكى ئەڭ يېنىك يالىڭاچ ھالەتكە كەلتۈردى.گەرچە ماتورنىڭ ئالدىنقى قاتاردىكى چوققا كۈچى بولمىسىمۇ ، خوندا توك چىقىرىشتىن ئىنتايىن رازى ، بۇرۇلۇش مومېنتى ۋە يورۇقلۇق تۇيغۇسى چوققا توك پىلانىدىنمۇ كۆپ سېتىۋالغۇچىلارنى جەلپ قىلىدۇ.
يۇقىرىدىن باشلاپ ، ماتور چېلەكنىڭ ئاستىدىكى شىلىم بىلەن قوش ئۈستۈنكى كامېرا لايىھىسى.ئىشلىتىشكە قۇلايلىق بولۇش ئۈچۈن كلاپان 32 گرادۇستا ئېچىلىدۇ ، كلاپان ئاسراش ئارىلىقى 16 مىڭ مىلغا يېتىدۇ.بۇ سىلىندىرلارنىڭ زەمبۇرۇغى 71 مىللىمېتىر ، سەكتە 58 مىللىمېتىر ، پىرىسلاش نىسبىتى 10: 1.
ئەلۋەتتە ، خوندانىڭ ئەڭ يېڭى پروگرامما قىلغىلى بولىدىغان يېقىلغۇ پۈركۈش سىستېمىسى ھەر 36 مىللىمېتىرلىق ئىتتىرىش گەۋدىسىدىكى تۆت ئوكۇل ئارقىلىق 50 psi لىك يېقىلغۇ بىلەن تەمىنلەيدۇ.خوندا مۇنداق دېدى: ھەر بىر ئوكۇل سالغۇچىنىڭ «ئەڭ يۇقىرى كۆيۈش ، ئۈنۈم ۋە قۇۋۋەت ئۈچۈن ھاۋا / يېقىلغۇنىڭ يۇقىرى ئاتوم زەرەتلىنىشى» ئۈچۈن تۆت لازېرلىق بۇرغىلاش تۆشۈكى بار.
«ماتورنى سوۋۇتۇش سۇيۇق سوۋۇتۇلغان ماي سوۋۇتقۇچ ۋە يېنىك ئاليۇمىن رادىئاتسىيە بىلەن تەمىنلەيدۇ».
گاز چىقىرىش سىستېمىسى ئىككىدىن تۆتتىن ئىككى خىل بولۇپ ، «كېڭەيتىلگەن دىئامېتىرى» تۇرۇبىسى بىۋاسىتە ئىككى «مەركەز» لۆڭگىسىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.داتلاشماس پولات چىۋىق قاپقىقى مىنگۈچىنىڭ پۇتىنى بىخەتەر ۋە سالقىن قىلىدۇ.سۇيۇقلۇق سوۋۇتۇلغان ماي سوۋۇتقۇچ ۋە يېنىك تىپتىكى ئاليۇمىن رادىئاتسىيە ماتورنى سالقىنلاشتۇرىدۇ.بۇ يەردە يەنە يېنىك دەرىجىدىكى بىر بۆلەك ئالماشتۇرغۇچ بار ، ئۇ كونا 893cc ماتوردىكى توساقتىنمۇ كۆپ توك چىقىرىپ ، قوش فىلملىق كۆپ نۇرلۇق چوڭ چىراغنى قوزغىتىشقا ياردەم بېرىدۇ.
ماتورغا ئوخشاش ، 919′s رامكىسى ئاساسلىقى كوچا ئىشلىتىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن بولۇپ ، ئەسلىدىكى CBR900RR غا قارىغاندا كۆرۈنەرلىك تاجاۋۇزچىلىق لىنىيىسىنى قوللانغان ، ھەتتا خوندانىڭ بىر قىسىم «تەڭشەلگەن ئەۋرىشىم» نەزەرىيىسىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان.بۇ رامكا يەككە رامكىلىق كۋادرات تۇرۇبا پولات توپى بولۇپ ، ماتور قۇۋۋەت ئەزاسى سۈپىتىدە ئىشلىتىلىدۇ.يەككە قۇتا بۆلەكنىڭ تۆۋەن ئېقىمى ئالدى ماتورغا ئورنىتىلىدۇ ، بۇ رامكىنى مۇستەھكەم ئالدى ماتور ئورنىتىش بىلەن تۇتاشتۇرىدىغان كرېست ئەزا بار.ۋېلىسىپىتنىڭ ئارقا تەرىپىدە ئاليۇمىن قېتىشمىسى بار بولۇپ ، چوڭ بىر بۆلەك قۇيرۇق چىرىغى ۋە بېسىلغان رامكا بۆلىكى بار.
919 ئاسما جازاغا 4.7 دىيۇملۇق 43 مىللىمېتىرلىق چاتما ئىشلىتىلگەن.ۋېلىسىپىتنىڭ قۇيرۇق قىسمىدا ، بىر قېتىملىق سوقۇلۇش 5.0 دىيۇملۇق ساياھەت بىلەن تەمىنلەيدۇ ھەمدە يىراق سۇ ئامبىرى بار.بەختكە قارشى ، ھەر ئىككى ئۇچىدا پىرىسلاش ياكى قايتا ئۆرلەش نەملىكىنى تەڭشەش ئىقتىدارى يوق.چەۋەندازنىڭ ئىشلارنى يىرتىۋەتمەيلا قىلالايدىغان بىردىنبىر ئۆزگىرىشى سوقۇلۇشنىڭ ئالدىنى ئېلىش ياكى ئازايتىش.ھەر بىر ماھىرنىڭ ھالاكەتكە بولغان ئۇسسۇزلۇقىنى قاندۇرۇش ئۈچۈن يەتتە ئورۇن بار.
تورمۇزنىڭ ئالدى تەرىپىگە بىر جۈپ 296 مىللىمېتىرلىق دىسكا ، كەينى تەرىپىگە 240 مىللىمېتىرلىق بىر تەرەپ قىلغۇچ ئىشلىتىلگەن.تۆت پورشېنلىق كالىپور ئالدى روتورغا قارشى بېسىلىدۇ ، يەككە پورشېنلىق كالپۇك ئايلانما دىسكىنى كەينىگە باسىدۇ.بۇ دىسكىلار كاۋاك ئۈچ شادىلىق ئاليۇمىن قېتىشمىلىق چاققا ئورنىتىلغان.
موتسىكلىتنىڭ نىشاندىكى تاماشىبىنلىرى يېزا-قىشلاقلارغا قارىغاندا شەھەر-بازارلاردا ۋاقىت ئۆتكۈزۈشكە بەكرەك مايىل بولغاچقا ، مۇكەممەل بۇلۇڭ-پۇچقاقلار ئارقىلىق ئەڭ ياخشى يولنى تاپالايدۇ ، 919-يىللىرى باشقۇرۇش تاختىسى يەنە مىنگۈچىلەرنىڭ راھەتلىكى ۋە ئەڭ يېڭى ئۇچۇرلارغا مەركەزلەشتى.بۇ ئەسۋابلار توپىغا قارا رەڭلىك ئوخشىتىش تېزلىك ئۆلچەش ئەسۋابى ، تاكومېتىر ۋە ئاق رەڭلىك سۇ تېمپېراتۇرىسى كۆرسەتكۈچى ئورنىتىلغان.بۇ يەردە يەنە رەقەملىك ئودومېتىر ۋە سەپەر ئۆلچەش ئەسۋابى ، شۇنداقلا بۇرۇلۇش سىگنالى ، نېيترال ، ئېگىز نۇر ۋە ئادەتتىكى تۆۋەن يېقىلغۇ ۋە ماي بېسىمى كۆرسەتكۈچلىرى بار.غەلىتە يېرى شۇكى ، بۇنداق «شەھەر» لايىھىسى بار ۋېلىسىپىت ئۈچۈن ، سائەت يوق.
خوندانىڭ 919 تېخنىكىلىق دوكلات بېرىش يىغىنىدا ئاشكارىلىغان سەپلىمىسىنى ئىنچىكە كۆزەتسەك ، ئۇلارنىڭ ئەڭ يېڭى ۋېلىسىپىتى يوللارغا سوقۇلغاندا بىزنىڭ كۆڭلىمىز يېرىم بولىدۇ.ئالدى بىلەن ، بىزگە كۆرسىتىلگەن دىنو جەدۋىلى تۇنجى 2000 rpm ئۈزۈلۈپ قالغان كونا CBR900 غا ئوخشايتتى.بىز «قايتۇرۇلغان ئوتتۇرا مۇساپىنى» ئېلىڭ »دەپ ئويلىدۇق.ئاندىن بىزدە «Nimble Flyer» غا ئېلىپ كېلىدىغان ئاسما تەڭشەش ۋە پولات رامكا كەمچىل.
شۇڭلاشقا بىزنىڭ دەسلەپكى تۇيغۇمىزنىڭ قاچان خاتا ئىكەنلىكىنى بىلىشىمىز ياخشى ، خاتا قاراشلىرىمىزغا زىت يېڭى ئۇچۇرلار بىلەن ئۇچراشقاندا تونۇشىمىزنى ئۆزگەرتىشتىن قورقمايمىز.بىرىنچى ، ئېغىرلىقنى دەرھال تاشلاش كېرەك.ۋېلىسىپىتتە ئولتۇرۇپلا ، بۇ ۋېلىسىپىت ھەيران قالارلىق دەرىجىدە كىچىك.سۈرەتلەردە كونا CB1000 غا ئوخشاش چوڭلۇقتىكى نەرسە كۆرسىتىلدى ، گەرچە ۋېلىسىپىت سېلىشتۇرۇشقا سېلىشتۇرغاندا تەخمىنەن% 20 چوڭ.
ماشىنىدىكى Ergonomics - ئارتۇقچە ئەمەس - كلاسسىك ئۆلچەم.بۇ ئورۇندۇق يۇمشاق يۇمشاق ئۇچىڭىزنى ئاستىدىكى قاتتىق سۇلياۋ تەخسىدىن ساقلاپ قېلىشقا ئېھتىياجلىق ، ئەمما ئۇ دەل مۇشۇ.گەرچە 919 ′ ئورۇندۇق كۆپىنچە تەنھەرىكەت ۋېلىسىپىتلىرىگە قارىغاندا كۆپ ياخشى بولسىمۇ ، ئەمما ئالتۇن قاناتنىڭ راھەتلىكىنى باشقا يەردىن تاپقىلى بولىدۇ.
بالداقمۇ ئۆلچەملىك ، پولاتتىن ياسالغان ۋە كەينىگە قاتلانغان ھالدا قوللىرىڭىز تەبىئىي ، ئەمما سەل قولايسىز ھالەتتە ، تىرنىقىڭىز تۆۋەن ۋە ئالدىڭىزدا ئازراق.ئەلۋەتتە ، پۇتىڭىزنىڭ ئاستىڭىزدا راھەت ئىكەنلىكىنى ، بەك يىراق ياكى تىزنىڭ ئالدىدا ئەمەسلىكىنى بايقايسىز.
بۇ سىزنى سەل ئالغا ئىلگىرىلەيدىغان ئورۇنغا قويىدۇ ، بۇ شەھەرنى ئايلىنىپ ياكى كەينىدىن مۇزلاپ كېتىشكە ناھايىتى ماس كېلىدۇ.
شوپۇرنىڭ ئورنى ناھايىتى تىك بولغاچقا ، 919 ′ يېنىكلىكى ئېرگونومىيىلىك ئەھدىنامە بىلەن باغلىنىشلىق ، ھېچ بولمىغاندا دەسلەپتە.ئەمما سىز بىر بۇلۇڭنى ئايلاندۇرسىڭىز ، بۇرۇلۇشنى باشلاڭ ، ئاندىن سىزىقنى چىڭىتىڭ ، ئازراق ئويلىنىپلا ، تۇتقۇچنى ئۆزىڭىز خالىغان تەرەپكە ئىتتىرىڭ ، ۋېلىسىپىت بۇيرۇقلىرىڭىزغا ئەمەل قىلىدۇ ، سىز دەرھال جەدۋەلنى ئەسكەرتىسىز. ۋە خوندانىڭ «ئۇنىڭ سىنىپىدىكى ئەڭ يېنىك» دېگەن سۆزى.بۇ ۋېلىسىپىتنىڭ 25 گرادۇسلۇق ئالدى بۇلۇڭى ۋە 57.5 دىيۇملۇق ئوق ئارىلىقىنىڭ تۆۋەن تارتىش كۈچى مەركىزىگە ئوخشاش بۇ يەردە رول ئوينايدىغانلىقىدا شەك يوق.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئىشلار ئوتتۇرا بۇلۇڭدا سەل خاتالىشىشقا باشلايدۇ.پاينىڭ ئاسما جازىسى بۇلۇڭنىڭ كىرىش ئېغىزىدا سوقۇلۇش ياكى بىر قاتار كاشىلا كۆرۈلسە ۋېلىسىپىتنىڭ ئارقا تەرىپىنى خالىغانچە يۇقىرى-تۆۋەنگە يۆتكىيەلەيدۇ.قاڭقىغان ئارقا ئۇچى ئالدى تەرەپتىكى تۇيغۇغا ئوڭايسىز ئىشلارنى قىلىشقا مايىل بولغاچقا ، بۇ ئەڭ ياخشىسى يۆنىلىشنى ساقلاشنى قىيىنلاشتۇرۇۋېتىدۇ.بۇنى ئوڭشاش ئۈچۈن ، رېشاتكىنى تەڭشەشنى ئىككىنچى بار بولغان يەتتىنچى ئورۇندىن تۆتكە ئۆزگەرتىش ئارقىلىق ئارقا سوقۇلۇشنىڭ ئالدىنى ئېلىش (بىردىنبىر تاللاش) نى ئاشۇرۇشقا تىرىشتۇق.
قۇيرۇق قىسمى دەرھال قاتتىق بولۇپ كەتتى ، ئەمما ئەمدى سوقۇلۇشقا تاقابىل تۇرالمىدى.ئەمەلىيەتتە ، قاتتىقراق تەڭشەش پەقەت ۋېلىسىپىتنىڭ تېخىمۇ كۆپ قاڭقىش نەملىكىگە بولغان تونۇشىمىزنى ئاشۇردى.مېڭىش سەل ئوڭۇشلۇق بولدى ، كونترول قىلىشتا ئازراق ياخشىلىنىش بولدى.بىز ئاخىرى تېلېفوننى بىر بالداق (يەتتەنىڭ ئۈچى) تاشلاپ ، 919-يىللاردىكى ئىقتىدارنىڭ باشقا ، تېخىمۇ ئىجابىي تەرەپلىرىگە ئەھمىيەت بېرىشنى ئۆگىنىۋالدۇق.
مەسىلەن ، ماتور ناھايىتى ياخشى بىر گەۋدە بولۇپ ، ئۇ بىزنىڭ بېشىمىزدىن ئېغىر بەدەننى تەرەققىي قىلدۇرالايمىز ، بۇ بۇلۇڭدىن چىققاندا يۈز مۇسكۇلىمىزنى توختىماي جىددىيلەشتۈرىمىز.ھەر قانداق چىشلىق چاق ، سۈرئەت ۋە 919cc ماتور جاپالىق تارتىدۇ.ھەتتا 2000 rpm دە ، ماتور ئىتتىرىش ئېغىزىدىن ئاغرىنمايدۇ.ماتورنىڭ تېخىمۇ يۇقىرى rpm ئىقتىدارىغا ئوخشاش ماختاشنى دېيىشكە بولىدۇ ، گەرچە سىز ئۇ يەردە پۇرسەتنى ناھايىتى ئاز قوبۇل قىلىشىڭىز كېرەك.بىز كۆپىنچە ۋاقىتلاردا 5000 دىن 9000 غىچە بولغان ئارىلىقتا ئوينايدىغانلىقىمىزنى بايقىدۇق ، بىز ئەزەلدىن ئازدۇر-كۆپتۇر ئېھتىياجلىق ئەمەس.
دېمەك ، بىز ئالتە خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ سىلىق يۆتكىلىشىنى ۋە ئەستايىدىللىق بىلەن ماسلاشتۇرۇلغان چىش نىسبىتىنى سىناپ باقساقلا ، چىشلىق چاقنى پات-پات ئالماشتۇردۇق.ئۇ يەنە ئۆزىمىزنىڭ aft بۆلىكىنىڭ ئاففتىن چىققان قوش ئورۇندۇق ئاستىدىكى لۆڭگىنىڭ ئاۋازىنى ئاڭلىشىمىزغا شارائىت ھازىرلاپ بەردى.يۇقىرى ئاۋاز ئەمەس ، بەك جىمجىت ئەمەس ، ئەمما خېلى يېقىشلىق.سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ 919′s دىن يۇقىرى نىسسىن ئالدى ئېغىزىدىن ھۇزۇرلىنىشنىڭ يەنە بىر سەۋەبى.ھەر بىر بۇلۇڭ-پۇچقاقلارغا بولغان ئىشەنچنى ئۇرغۇتىدىغان دەرىجىدىن تاشقىرى ئېچىۋېتىلگەن چىشلەش.
ئوچۇق يولدا ، ماتورنىڭ سىلىق خاراكتېرى يەنە بىر قېتىم پارقىراپ ، سىز ئويلىغان ھەر قانداق ئاساسىي غۇڭۇلۇشنى ئاساسەن يوقاتتى.بۇ ۋېلىسپىتنىڭ ئېغىر مۇساپىلىك مۇساپىنى يېيىشىنى توسىدىغان بىردىنبىر نەرسە Yamaha FZ-1 ئۇسلۇبىدىكى يەرمەنكە بولۇپ ، بۇنداق پارتلاش ئېغىزىنى تەمىنلەيدۇ ، سىز ئىنسانلارنىڭ پاراشۇتتىن سەكرەشنى ئەڭ ياخشى تەقلىد قىلالمايسىز.
ئومۇمىي جەھەتتىن ئالغاندا ، خوندا يېڭى 919 بىلەن ناھايىتى ياخشى خىزمەت قىلدى. خىزمەتچىلەر ئارىسىدا ئەڭ ياخشى كۆرىدىغان يولغا ئايلاندى.شۇنچىلىك مۇھەببەت تۆكۈلۈپ كەتتى ، بىز خوندادىن بۇ ۋېلىسپىتنى ئۇزۇن مۇددەتلىك سىناق قىلىشنى تەلەپ قىلدۇق ، چۈنكى بىز بۇ ئېسىل ماشىنىنى پەقەت بىر يۈرۈش قىسقۇچ دەپ پەرەز قىلىمىز ھەمدە ياخشى ۋېلىسىپىت بولۇش ئۈچۈن خېلى كۈچى بار.
ئۆلچىمى: MSRP: 7999 دوللار ماتور تىپى: 919cc DOHC سۇيۇق سوۋۇتۇلغان ئىچكى-تۆت تۆشۈك ۋە سەكتە: 71.0mm x 58.0mm پىرىسلاش نىسبىتى: 10.8: 1 Valvetrain: DOHC ، ھەر سىلىندىردا تۆت كلاپان كاربوراتور: قولدا مەركىزى بولغان PGM-FI Ignition: كومپيۇتېر كونترول قىلىنغان 3D رەقەملىك خەرىتە يوللاش: ئالتە سۈرئەتلىك ئاخىرقى قوزغاتقۇچ: # 530 O ھالقىسىمان زەنجىر ئالدى ئاسما جازا: 43 مىللىمېتىر تۇڭ.4.7. يانتۇ (كاسېر): 25.0 گرادۇسلۇق يول: 98.0 مىللىمېتىر (3.9 ″) ئورۇندۇقنىڭ ئېگىزلىكى: 31.5 ″ قۇرغاق ئېغىرلىقى: 427.0 قاداق يېقىلغۇ ماي باكى: 5.0 گالون رەڭ: ئاسفالت
يوللانغان ۋاقتى: 24-ئۆكتەبىردىن 2022-يىلغىچە